전기자동차의 역사
2-1.1 - 전기자동차 탄생
전기자동차는 디젤 엔진, 가솔린 엔진을 사용하는 오토사이클(등용사이클)방식의 자동차보다 먼저 고안 되었다. 1832년~1839년에 스코틀랜드의 사업가 앤더슨이 전기자동차의 시초라고 할 수 있는 세계 최초의 원유전기마차를 발명한다. 이 자동차는 충전이
리튬을 전해질로
사용하는 전지
일반 배터리에 비해 우수한 성능
액체가 아닌 겔 형태전해질 사용
리튬 이온 전지 보다 우수한 성능
시범적 전기자동차 운영 시도 추진
- 미비한 상태
충전 스탠드 전용 주차 공간 필요
- 주거지 인근과 공공장소
충전 시설 및 충전 스탠드의 수
- 보급
자동차시장에 진입해야함.
- 인프라사업의 특성상 보급된 충전기 수가 충분히 많아지기 전에는 효용이 크지 않음
(3) Opportunity
- 현재 국내에 인프라구축이 되어있지 않아 블루오션을 개척하는 것이므로 고수익을 기대할 수 있음
- 전 세계적으로 환경에 대한 관심이 높아져 국내의 고객들도 친
충전지 회사에서 자동차 회사로 비야디는 1995년 2월에 광둥성 선전시에 설립한 자본금250만 위안의 신기술회사를 모태로 한다. 충전지용 전해액을 개발하여 사세를 확장한 비야디는 1997년에 자체 기술로 첫 리튬이온 배터리를 생산했다.
2000년에 모토로라, 2001년에는 노키아의 충전지 공급상 자격을 취
전기자동차의 기술개발·실증·보급지원 등을 골자로 하는 ‘전기자동차산업 활성화방안’을 발표했다. 활성화 방안은 ▲배터리 등 전기자동차 핵심부품 기술개발 지원 ▲전기자동차 주행 및 안전기준, 충전시설 설치 기준 등 법․제도 정비 ▲시범생산 및 도로운행 실증사업 지원 ▲공공기관 및
충전당 주행거리를 늘리는 것이 관건
- 베터리의 크기와 무게 축소에 대한 요구 증대
높은 출력
- 가속시와 고속 주행시 높은 출력 요구
회생 에너지 흡수성
- 제동 에너지를 전기 에너지로 회수 가능
- 순간적으로 충전할 수 있는 배터리 성능을 요구
축전지 가격의 저렴성
니켈 수소
1. 중국 자동차 시장
1-1. WTO 가입 11주년을 맞는 자동차 산업
❏ 1990년대 말 중국 자동차 산업 발전은 정체상태에 빠져 있었음
- 당시 중국내 자동차 기업은 고유기술을 보유하지 못한 채 100여 개 이상이 난립하고 있었으며, 1994년부터 2000년까지 자동차 생산량 증가율은 연간 5% 미만에 불과
Ϯ
Long Term Evolution의 의미로 3세대 이동통신(3G)을 '장기적으로 진화'시킨 기술이라는 뜻
3G보다 12배 이상 빠른 속도로 통신 가능
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자동차의 구동 에너지를 기존의 자동차와 같이 화석 연료의 연소로부터가 아닌 전기에너지로부터 얻는 자동차이다. "
"자동차에서의 배기가스가 전혀 없으며, 소음이 아주 작은 장점이 있다. 전기자동차는 1873년 가솔린 자동차보다 먼저 제작되었으나, 배터리의 무거운 중량, 충전에 걸리는 시간 등
자동차의 가격도 많이 떨어진다. 그러나 전기자동차의 가격은 점점 상승해 휘발유 자동차의 2.7배 정도 되어 전기자동차는 극히 일부 교통수단으로 이용되고 휘발유자동차가 자동차시장에서 급부상하기 시작한다. 그리고 1930년대에 들어서서 전기자동차는 비싼가격, 배터리의 무거운 중량, 충전에 걸